Sécurité routière
Le réflexe
Est précédé par une action. C'est le contre action, une operation qui se partage en trois étapes
vision analyse exécution
Dabort la vision envoie l'image au cerveau
le cerveau analyse l'image est comme il s'agit de danger le cerveau ordone les membres concernés de réagir,
cette opération demande un temps (temps de réaction) et ça dépend le temps de chacun de nous.
Pour généraliser ce temps disant 1sc, il y en a qui font moin et d'autre plus.
la distance de securité est très importante par raport au temps de réaction, si cette distance n'est pas conforme au temps de réaction l'obstacle est absolument énivitable
c'est-a-dire si au lieu de laisser une distance de 100 m je laisse 40 m.
à 100 km/h je consomme pendant le temps de réaction 28 m distance de réaction +
30 m distance de frénage.
(28+30=58 ) 58 metres sans compter les imprévus voyons que je perce l'obstacle de 18 metres de plus puisque il est à 40 métres de proximité
La distance de sécurité
Les spécialiste en matiere code de la route se diffèrent a propos de la distance de securité, certains disent qui'l faut laisser la moitié ce que je n'arrive pas a comprendre de qu'elle moitier s'agit il.
La moitié de la vitesse? c'est faut puisque la vitesse c'est en km/h or la distance de securité en mètre lignéaire, on peut pas partager une pomme en deux pour avoir moitié pomme et l'autre moitié tomate. Selon eux à 60 km/h laisser une distance de 30 m et cela ne marche pas.
Sur un cd de code la route français un autre qui dit laisser les 3/10
c'est-a-dire à 100 km/h vous laissez 30 metres à 60 km/h 18 m
cette distance ne suffit même pas la distance de réaction surtout pour ceux dont le temps de réaction est lent.
La bonne.
Une autre partie dont je suis en approbation calcule la distance de sécurité avec prise en charge des imprévus. les dizaines de la vitesse en cour se multiplient par eux même qui veut dire à 100 km/h 10*10 donne 100 mètre distance de sécurité
à 50 km/h 5*5=25 m à 80 km/h 8*8 et comme ça.
C'est la bonne distance, plus sur lorsque elle est plus grande.
Exemple de 80 km/h
22 m distance de réaction +24 m distance de freinage = 46 mètres
distance de sécurité 64 mètres
64-46 = 18 m prenez en considération les imprévus
parmi les imprévus je n'arrive pas a mesurer l'état de mes pneus a vue d'oeil l'efficacité de mes frein non plus
parmis les imprévus je n'arrive pas a mesurer l'état de la chaussée
a vue doeil ect....
La distanse de sécurité elle devient plus grande chaque fois ou la vitesse augmente, elle a relation avec l'état de la chaussée (sèche/mouillée) on ajoute la moitié sur une chaussée mouillée.
Distance de réaction: depuis la vision du danger jusqu'a la pose du pied sur la pédale de frein
Distance de freinage: depuis la pose du pied sur la pédale de frein jusqu'a l'arrêt total du véhicule
Distance d'arrêt: distance de freinage + distance de réaction
La force centrifuge :
Surtout dans des virages qui côtoient les falaises, la force centrifuge c’est la gravité centre du cercle dont votre virage prend courbure joue en contradiction avec la gravité situé en bas des falaises, qui pourra donc tenir ce véhicule? lorsque la vitesse est plus grande que la force centrifuge physiquement cette dernière lâche et la voiture se projette en bas de la falaise, puisque la vitesse du véhicule dépasse le pouvoir du centre tenant, il devient plutôt sous le commandement de la gravité bas du falaise. ( chute du haut de falaise) En absence des falaises le véhicule s’écrase contre une roche ou muraille située au sens de projection.
